4月23日消息,辽宁银保监局公布行政处罚信息公开表显示,沈阳法库富民村镇银行股份有限公司存在违法违规发放流动资金贷款及案件信息迟报的行为。张延风对法库富民村镇银行股份有限公司违法违规发放流动资金贷款行为负有直接责任;赵凯对法库富民村镇银行股份有限公司案件信息迟报行为负有直接责任;闫光对法库富民村镇银行股份有限公司违法违规发放流动资金贷款行为负有直接责任。

辽宁银保监局决定对沈阳法库富民村镇银行股份有限公司罚款人民币40万元。同时,对张延风取消高级管理人员任职资格三年,对赵凯警告,对闫光取消高级管理人员任职资格三年。

一方面,我们可以构建一个城市大脑,对车联网信息进行统一处理,再对每一辆车发出调度指令。最基本的一个应用是合理规划路线,最大化道路运力,主动规避拥堵,而当道路上全是自动驾驶汽车时,合理调度的能力还将被放大。

云计算有着怎样的发展潜力?

在新基建的范畴中,我国也在筹建一批支持车路协同的高速公路,最先试点的也会是商用货车。

如果真正做到了车联万物,也就是V2X,车与车之间,车与基础设施之间可以信息互通,而5G技术的低延迟性,保证了运动物体位置以及速度的准确性,这也是高精定位的范畴。

那么,不妨将一些算力需求转移到云端,仅在车载终端保留应急处理的本地计算硬件,从而降低成本,节省空间。

传感器有雷达、摄像头,处理器主要指芯片,算法更偏软件领域,或自研,或合作。

要做到常态化防控,要义在于精准。当前,外防输入到了最严峻的时刻,必须加强陆海口岸防控,压实地方责任,还要关口前移,摸清底数,完善闭环;内防反弹不松劲,抓好无症状感染者等精准防控,优化社区管控,堵住所有可能导致疫情反弹的漏洞。通过常态化防控打造内外“双保险”,为复工复产筑牢安全屏障。

对于单车智能而言,主要涉及感知、规划、控制几个层面,包括传感器、处理器和算法。

于是,我在搜索引擎上输入了这个问题,并且将搜索时间设定为2005年至2015年,果然,这是一个经典的问题。

云计算,理解起来很容易。相当于将海量数据存在“云端”,通过“云端”的处理器进行计算。这样的好处在于,既减轻了终端存储大量数据的压力,也可以实现海量数据的共享,经过大数据计算后,可以得出更具趋势化的结论。

那么,当来到了5G时代,车联网的价值才有可能继续“破圈”。

类似的自动驾驶小车可以与新零售、快递行业进行结合。比如,这类小车可以自动送货上门,京东、苏宁都做过类似的尝试。再比如,在某些公园内,可以将这类小车设计为移动售货亭,但无人看守,只是沿着固定路线沿途“叫卖”,有需要购买的游客随喊随停。

我们直观理解的话,就是“速度快,延迟低,带宽大”。

汽车是一个高速移动的物体,速度快、延迟低,与汽车联网技术恰好相融。

自动驾驶,热度多年不息。从上世纪50年代开始,人们就在憧憬着自动驾驶的未来。

比如,A车在两辆卡车之间行驶,由于卡车体型巨大,A车无法轻易看清旁边车道的前后情况,这时,如果车联网起作用,A车可以明确知道旁边车道是否安全,此时是否可以超车。

来到汽车行业,云计算会有怎样的帮助呢?

毕竟,本地硬件的处理速度和执行速度,一定是快于云计算的。

1. 封闭园区内的自动驾驶小车

曾与业界的朋友交流,了解到这样的设想:将来,自动驾驶汽车需要处理的数据非常多,对芯片的算力要求很高,单车的造价成本也会很高。

车辆在道路上行驶,彼此互为障碍物,为了不发生事故,那就要互相避障。单车智能存在盲区,可能无法识别一些突然闯入的车辆。如果做到了车与车互联,相当于放大了单车智能的识别圈。

以武汉“解封”为标志,我国疫情防控进入新阶段。同时,国际疫情加快蔓延,我们面临的境外输入压力越来越大。世界经济下行风险加剧,不稳定不确定因素明显增多。如何坚持防放并举,树立底线思维,做好较长时间应对外部环境变化的思想准备和工作准备,是各地各部门必须高度重视的重大课题。我们要深刻领会习近平总书记关于要坚持在常态化疫情防控中加快推进生产生活秩序全面恢复等重要论断,见微知著、有备无患做好各项工作。

在安全为王的前提下,汽车交予云端处理的数据对即时性不能有太大的需求,那些需要趋势判断和深度学习的数据更为合适。

除了单车智能,还有一项技术是车联网。不过,车联网的边界范畴,绝不仅是“汽车能上网”那么简单。

最先落地的可能性是什么?

货车的应用场景有很多,我们主要针对的是长途运输。如果要走长途,道路场景其实比较单一,采用一些驾驶辅助功能,就可以极大地缓解货车司机的驾驶疲劳度。货车的路线一般比较明确,那么,编队行驶,统一调度也就有了可能。

自动驾驶需要车联网吗?

云计算并非5G时代的专属,一直被认为是一个潜在风口。但因为5G的速度快、延迟低、带宽大,所以,在5G时代,云计算可能被真正催熟。

2020年,我们提出了“新基建”,5G基础设施开始加速落地了。当然,我们有更强的底气,可以更为准确地评估5G与自动驾驶之间的关系。不可回避的是,在5G技术完全落地之前,很多困难也是实打实的,要一步步去克服。

从目前看,即使在正常的道路环境中,不仅存在范围盲区,也存在无法识别的少见物体,比如弯道中突然出现的对向车辆,单车智能仍需要不断训练,不断提高安全性能。

加快推进生产生活秩序全面恢复,要在“全”字上做好文章。要坚持以问题为导向,政策出台更细、落地更实,让人、财、物全要素正常流动,让生产、流通、销售全链条优化畅通,让消费、投资、出口构成的内外需基本盘更稳。

从2015年起,我们又在展望5G时代,能够搜索到的较早一篇文章,恰好是在讲5G与自动驾驶汽车的关系。如今5年之后,再来关注这个问题,网络上可以吵得热火朝天,但能够想象到的答案与5年前却大同小异。

我们提到的自动驾驶,尤其是L0-L5的自动驾驶分级,本质上属于单车智能。这是车企的主攻方向,也是离车企最近的技术舞台。

为什么选定2005年至2015年呢?因为这10年间,我们经历了3G时代和4G时代的更迭。而作为最佳载体的智能手机,也从不可高攀之物,变成了寻常之事。

在3G时代,汽车装导航,可以接入互联网播报一些简单的路况或天气信息。

在一定程度上,拓展单车智能的上限。

单车智能与车联网技术之间,是一个互补关系,而不是一个取代关系。

单车智能是一个小世界,智能化要从本体率先完成,要对外部环境、内部需求有一个准确的执行力。单车智能本身也是不容放松的,这是自动驾驶的一个核心,车联网是助力。

这个世界,不缺少抬杠挑刺的人,也不缺少巧借概念编织骗局的人,但更需要造梦的人,以及为了那个美好梦想一步步去实现的人。

那么,就需求而言,我们为什么需要成熟的车联网技术?

履险如夷,化危为机。各级党委和政府要切实贯彻落实习近平总书记重要讲话精神,进一步增强紧迫感,因地制宜、因时制宜优化完善疫情防控举措,千方百计创造有利于复工复产的条件,善于克危为机,坚决夺取疫情防控和经济社会发展的全面胜利。

但时至今日,我们也不敢轻易下结论,自动驾驶将会在多少年之后成为现实。只能说,我们离自动驾驶越来越近了。以前只有想象,现在有了落地的技术可能性。

优化路线,降低货车的驾驶难度,还可以提高长途行驶的安全性,这与货运行业的效率需求是高度统一的。将来,只要成本控制得当,B端会率先接纳自动驾驶的技术优势。

2. 高速公路上编队行驶的自动驾驶货车

有时候,我们对自动驾驶有所抗拒,无非就是对安全性有所担忧。单车智能+车联网,相当于上了两把锁,彼此赋能,齐步走,自动驾驶才更可能落地。

根本原因是5G更强,但5G比4G技术到底强在哪里?

回到正题,5G和自动驾驶有没有关系?答案是一定有,而究竟是什么关系,不妨从需求端来理解,或许更能说明问题。

面向C端的自动驾驶是一个大生意,可能需要很多年才可以实现。如果面向B端,可实现的难度在降低,最佳的一个例子是货车。

常态化疫情防控,关键在于“常态化”。从疫情初期防控的“非常态”,到进入到全国疫情基本阻断后的“常态”,我们对战“疫”规律的把握逐步深入,在实战中取得成效。要一以贯之,“严”字当头,强调再强调,坚持再坚持,防控工作决不能放松。

首先,自动驾驶会产生大量的数据,对于终端的存储压力很大,非常适合上传到云端;再者,云端数据可以共享,某一辆车遇到的特殊场景可以被算法学习,并将优化方案共享给所有车辆,自动驾驶技术也将更加成熟。

目前,多数车企的单车自动驾驶水平,正处于L2级。即使达到了L3级,也可能囿于法规等原因,不敢轻易试探L3的说法。因为L3允许驾驶员脱手,但在紧急状态下又需要驾驶员快速接管,这几乎是一种悖论,所以,也有观点认为L2应该向L4直接进化。

当然,这并不是说,单车智能技术就可以不思进取了,将来坐等车联网完全铺设好即可。

当然,这样的设想仍需要实际论证。比如,即便5G解决了车端入网的速度与延迟问题,但经过云端计算再传回车端,用时还是过长,能否满足车辆控制的即时性需求呢?

在一些码头、工业园区内,具备自动驾驶功能的小车已经开始服役了。这一场景的特点是路线基本固定,突然闯入的障碍物并不多,识别起来比较容易。印象中,在一些车企的制造工厂中,早已有一些智能小车用来运输零部件了。

在4G时代,出现了智能汽车的概念,车里有一块大屏,可以像操控手机一样进行点选,功能也更加丰富,可以听网上的歌,或者看视频,也可以完成一些简单的远程操控,比如,开空调,关天窗。

其实,5G的全称是第五代移动通信网络,本质上是一套技术标准。而这套标准的提出,本质上就是为了比4G更进步。

目前,自动驾驶能够实现的主要在一些特殊的应用场景。

既然5G的传输速度如此之快,那么有没有可能弃用终端的处理器,完全依靠云端进行计算工作呢?手机行业曾有类似的设想,但目前仍没有产品落地。至于未来会不会实现,使得智能设备更轻更薄,我们姑且保持期待。

以下为行政处罚信息公开表原文:

另一方面,我们更应该注意到车与车之间的互联能力,车联网技术很重要的应用在于此。

车联网是一个大格局,算是IoT物联网的一个延伸,不止于车,不止于路,信息能够交互好,就好像远远地可以打招呼,告诉对方自己的状态,而打招呼的对象不是人与人,而是物与物。

加快推进生产生活秩序全面恢复,要义在于“提速扩面”。从“有序推进”到“动态优化”再到“全面恢复”,习近平总书记对复工复产的一系列决策部署,是指导我们推进复工复产的重要指引。目前,全国复工复产正快速复苏,3月份我国制造业PMI指数大幅回升到荣枯线之上,央行及时实施降准支持实体经济发展,传递的积极信号正在发挥积极效果。

单车智能技术存在上限,主要受传感器、算法等影响。比如,在风雨交加的恶劣天气里,摄像头等传感器的识别能力大受影响。

5G时代能带来多么美好的生活,我们不做过分吹捧,只是客观分析。但这个时代一定会来,我们保持期待,等待花开烂漫。